[시승기] 가장 저렴하게 2.0ℓ GDi를 사는 법 ‘아반떼 쿠페’

현대자동차가 준중형세단의 베스트셀러 아반떼를 스포티한 감성으로 변화시켰다. 현대차는 지난달 서울모터쇼에서 선보였던 아반떼쿠페를 출시하고 16일 시승행사를 가졌다. 이날 시승은 서울 행주대교에서 인천공항이 있는 영종도에 이르는 왕복 100㎞ 구간에서 이뤄졌다.

평소 무난한 세단으로 여겼던 아반떼가 변신했다. 2.0ℓ 가솔린 직분사 엔진을 장착했다. 준중형차 최초다. 최고출력은 기존 아반떼의 140마력보다 크게 향상된 175마력이다. 최대 토크 역시 17.0㎏·m에서 21.3㎏·m으로 늘어났다. 외형상으로는 문짝이 4개에서 2개로 줄었다. 길이도 10㎜ 늘어났다. 반면 무게는 56㎏이 늘어났다. 아마도 엔진 무게의 차이로 보인다. 타이어 폭이 조금 넓어지긴 했지만 이외의 수치는 아반떼와 동일하다.

가격대비 성능으로 살펴보면 전 세계에서 경쟁상대를 찾기 힘들다. 수동변속기의 가장 저렴한 모델이 기본가격 1645만원에서 시작하니 2.0ℓ 직분사 엔진을 가장 싸게 구입할 수 있는 차다. 6개의 에어백과 듀얼 풀오토에어컨, 열선시트, VDC 등의 차체 자세제어장치가 모두 기본에 포함됐다. 옵션으로는 자동변속기, 썬루프, 하이패스 룸미러, 가죽시트 등이 있다. 이런 구성이면 기본 트림이 가장 경쟁력 있다. 하지만 올해부터 안전사양으로 3.5톤 이하 전 차종에 의무장착하는 타이어공기압경고장치(TPMS)가 최고급 옵션에만 포함됐다. 아반떼의 파생모델이라 법적 적용을 2015년까지 유예받는다지만 아쉬운 부분이다.

시승차는 자동변속기와 풀 옵션 사양을 갖춘 기본가격 1995만원의 프리미엄 트림이다. 여기에 썬루프와 스마트 내비게이션, 라이트 패키지와 오렌지 가죽시트를 넣었다. 옵션을 포함한 가격은 2310만원이다.

행주대교를 거쳐 영종도로 향하는 공항고속도로에 들어섰다. 앞바퀴 굴림 방식의 아반떼는 익숙하게 타봤다. 전반적인 느낌은 동일하다. 다만, 가속페달이 좀 더 민감하고 밀어주는 힘이 강해졌다. 바뀐 엔진 덕택이다. 가속페달을 깊게 밟으면 들리는 두터운 배기음은 아반떼 쿠페의 특징이다. 하지만, 전통적인 스포츠카의 느낌은 아니다.

정지 상태에서는 무척이나 조용하다. 6단의 자동변속기는 부드럽게 변속을 이어간다. 수동변속모드로 변경해 고회전을 사용하면 조금 더 역동적인 주행이 가능하다. 6500rpm에서 최고출력이 나오고 4500rpm에서 최대 토크가 나오는 고회전 형태의 엔진이기 때문이다. 정지상태에서 가속페달을 끝까지 밟고 달리기 시작했다. 시속 100㎞/h까지는 8초 남짓 걸린다. 아반떼가 10초, 여타 준중형 세단이 13초 언저리인 점을 감안하면 빠른 편이다. 고회전 엔진을 끝까지 모두 사용한다. 엔진회전수 계기반의 레드존이 시작되는 7000rpm 부근에서 변속이 이어진다. 물론, 연비에는 좋지 않겠지만 스포티한 성능을 끌어내려는 세팅이다.

가속과 감속을 이어가며 느낀 점이지만 가로배치형 전륜구동 차는 스포티한 주행에 한계가 있다. 가속이나 감속시 스티어링휠이 쏠린다. 크게 신경쓰이는 부분은 아니고 일상생활에 자주 있는 상황은 더더욱 아니지만 태생적이고 물리적인 한계라고 보면 된다.

현대차는 아반떼쿠페의 위치를 명확하게 정했다. 세단 아반떼와는 조금 다른 차를 원하면서 제네시스 쿠페와 같은 강력한 스포츠카를 원하지는 않는 고객을 타깃으로 삼았다. 더불어 프리미엄을 주장하는 벨로스터나, i30와도 차별화했다.벨로스터와 차별화하기 위해서 옵션의 선택을 줄이고 가격을 낮췄다. 제네시스 쿠페와는 성능의 차이를 뒀다. 제네시스 쿠페에는 2.0ℓ 터보엔진을 장착했지만 아반떼쿠페에는 애프터마켓에서 튜닝하기 까다로운 직분사 2.0ℓ GDi엔진을 넣었다. 여기에 유사한 기아차 포르테 쿱은 1.6 GDi엔진을 갖고 있어 겹치지 않는다. 결론적으로는 쿠페의 패셔너블한 감성을 느끼면서 주행성능은 적당한 선에서 타협했다. 자사, 계열사 모델과 판매 간섭을 줄이려는 의도다.

외형을 살펴보면 큰 변화를 느끼긴 힘들다. 기존 아반떼가 이미 쿠페형 디자인을 갖추고 있어서 큰 변화가 없다. 차이를 꼽자면 앞범퍼에 하이그로시 재질로 헥사고날 디자인을 강조했고 뒤범퍼는 하단부를 검은색으로 마감했다. 2구 머플러를 돌출되도록 부착했다. 트렁크 위에는 에어스포일러를 덧댔다. 옆 모습을 살펴보면 그저 앞·뒤 문짝의 경계 B필러가 조금 더 뒤로 이동한 듯 보인다. 2개의 문짝이 길게 늘어나 간결한 느낌이다.

실내 역시 큰 변화는 없다. 센터콘솔 상단 좌우에 있던 통풍구가 아래로 내려갔다. 풋레스트와 페달 모두 알루미늄으로 마감했다. 스티어링휠을 비롯한 대부분의 실내가 아반떼와 동일하다. B필러가 뒤쪽으로 밀려나면서 안전벨트를 지지해주는 시트벨트 연장가이드가 추가됐다. 아이폰을 연결할 수 있는 USB단자가 들어있고 뒷좌석은 6:4로 폴딩된다. 풀옵션에도 시트는 수동식이다. 뒷좌석 공간은 아반떼에 비해 좁다. 막상 들어가 앉으면 그리 불편하지는 않지만 3도어 쿠페의 특성상 타고 내리기가 불편하다. 시트의 어깨 부근에 레버를 올려 한 번에 젖힐 수 있지만 별도의 문짝을 갖춘 4도어 세단과 비교하긴 어렵다.

자동변속기나 수동변속기가 공인연비 상으로는 큰 차이가 없다. 복합연비 기준으로 자동 12.4㎞/ℓ, 수동 12.8㎞/ℓ다. 미국에서 아반떼의 연비과장 사태로 큰 홍역을 치렀으니 꼼꼼하게 따져서 내놓은 연비일 것으로 추정된다. 고속 구간이 많고 차량 정체가 거의 없던 100㎞ 남짓 시승에서는 13.2㎞/ℓ의 연비를 기록했다.

앞서 언급했지만 어지간한 옵션을 갖추고 수동변속기인 스마트모델의 기본옵션이 1645만원이다. 썬루프와 하이패스 룸미러가 각각 45만원, 25만원의 옵션이다. 자동변속기가 들어가면 1795만원으로 오른다. 여기엔 버튼시동 스마트키(60만원)와 스마트 내비게이션+후방카메라(85)만원을 추가할 수 있다. 최고급 트림인 프리미엄은 1995만원 부터다. 비슷한 형태의 기아차 포르테 쿱이 1592만원∼1927만원인 것을 고려하면 2.0ℓ 엔진 값 정도 추가한 셈이다.

글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

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